Štruktúra a funkcia univerzálneho kĺbu

Štruktúra a funkcia univerzálneho kĺbu sú niečo ako kĺby na ľudských končatinách. Umožňuje zmenu uhla medzi spojenými časťami v určitom rozsahu. Aby sa splnili požiadavky na prenos sily, aby sa prispôsobili zmenám uhla spôsobeným hádzaním nahor a nadol počas riadenia a prevádzky vozidla, často sa používajú univerzálne kĺby medzi hnacou nápravou, polovičným hriadeľom a nápravou kolesa vozidiel s predným pohonom. Avšak kvôli obmedzeniu axiálnej veľkosti sa vyžaduje, aby bol uhol vychýlenia relatívne veľký. Jediný univerzálny kĺb nedokáže vyrovnať okamžitú uhlovú rýchlosť výstupného hriadeľa a hriadeľa do hriadeľa, čo môže ľahko spôsobiť vibrácie, zhoršiť poškodenie komponentov a generovať veľa hluku. Preto sa široko používajú rôzne univerzálne kĺby s konštantnou rýchlosťou. Na vozidlách s predným pohonom využíva každý hriadeľ nápravy dva univerzálne kĺby s konštantnou rýchlosťou. Univerzálny kĺb v blízkosti transaxle je vnútorným univerzálnym kĺbom hriadeľa nápravy a vonkajší univerzálny kĺb hriadeľa nápravy je v blízkosti hriadeľa nápravy. Na vozidle so zadným pohonom sú motor, spojka a prevodovka inštalované na ráme ako celok a hnacia náprava je s rámom spojená elastickým zavesením. Medzi nimi je vzdialenosť a je potrebné ich spojiť. Keď je vozidlo v chode, ak je povrch vozovky nerovný, skoky, zmena zaťaženia alebo rozdiel medzi dvoma zostavami zmenia uhol a vzdialenosť medzi výstupným hriadeľom prevodovky a vstupným hriadeľom koncového reduktora hnacej nápravy. Preto sa vo vozidlách so zadným pohonom používajú dvojité kardanové kĺby. To znamená, že na oboch koncoch hriadeľa prevodovky je univerzálny kĺb, ktorý sa používa na vyrovnanie zvieracieho uhla na oboch koncoch hriadeľa prevodovky, takže okamžitá uhlová rýchlosť výstupného hriadeľa a vstupného hriadeľa je vždy rovnaká.